Carros antigos - Relíquias

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O IFA F9 Roadster

É um protótipo único construído pela IFA – a empresa que foi fundada depois que a Alemanha Oriental nacionalizou as fábricas da Auto Union em sua região, herdando as ferramentas, os planos e os designs.
O carro IFA F9 original foi baseado no DKW F9 de 1939 e foi colocado em produção em 1949 como um sedã de 2 portas. O carro da IFA era quase idêntico ao seu irmão da Auto Union.
Em 1950, o fabricante de automóveis comunista decidiu lançar algo mais glamoroso, pelo que o protótipo único do roadster foi construído e apresentado no Salão Automóvel de Leipzig. Devido à falta de capacidade para produzir o veículo, o roadster F9 nunca chegou à produção. O protótipo foi vendido ao motorista da IFA, Herald Linke, em 1951, que usou o carro por mais 6 anos, após os quais o carro foi vendido e desapareceu de vista.



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O primeiro Alvis Três Litros TD21 deixou a fábrica em 1958.

O saloon/coupé esportivo britânico foi construído como a revisão do modelo TC108G, mas ao contrário do seu antecessor, foi corporado por Park Ward, que era mais capaz de fornecer corpos à quantidade, qualidade e preço exigido.
Disponível como um carro coupé de 4 lugares fixo e 4 lugares usado o mesmo motor 2993cc instalado no TC108G, no entanto, ele foi aumentado para produzir 115cv permitindo que o carro alcançasse a velocidade máxima de 103mph e acelerasse para 60mph em 13,5 segundos.
A produção se a Série I terminasse em 1961 com 784 unidades construídas. Em 1962, a série II foi lançada com freios a disco Dunlop de 4 rodas no lugar da combinação disco/tambor, componentes da carroçaria de alumínio e lâmpadas de neblina embutidas. A segunda série foi produzida apenas por um ano na quantidade de 285 veículos. A terceira e última série (agora chamada TE21) apareceu em 1963 e foi até 1966. Recebeu uma afinação do motor aumentando a potência para 130cv e uma velocidade máxima para 107mph.



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Austin Seven Ruby 1938

Foi produzido de 1923 a 1939, com apenas pequenas modificações no design ao longo de sua vida útil. Era uma máquina simples destinada a fornecer ao mecânico doméstico a oportunidade de correr competitivamente. Durante a década de 1920, o Austin Seven era um dos favoritos populares na Grã-Bretanha, pois suas características de peso o tornavam altamente competitivo. Em 1934, os carros receberam um chassi mais baixo, o que permitiu a adaptação de novas carrocerias e estilos. Os pneus foram reduzidos de 19 polegadas para 17 polegadas e o sincronismo agora estava disponível nas duas marchas superiores.
As peças do Austin Seven eram abundantes e baratas. Estes formaram a base para várias máquinas 'especiais' e preparadas na fábrica. Em 1924, veio o Ulster, que tinha um supercharger Cozette que dava à pequena máquina uma velocidade máxima de 120 km/h.

Ficha Técnica:
Austin Seven Ruby 1938
País: Inglaterra
Motor: Dianteiro L4 748cc
Potência: 15 hp a 3.000 rpm
Transmissão: Manual 4 velocidades
Velocidade: 90 km/h
Peso: 600 kg
Comprimento: 3,22 mt
Largura: 1,29 mt
Altura: 1,60 mt



Carro Antigo, uma Paixão

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Bentley 4¼ litros 1938

A Bentley Motors foi comprada pela Rolls-Royce em 1931. Um dos primeiros veículos Bentley produzidos após essa fusão foi o 1933 3½ Litro, um veículo semelhante ao Rolls Royce 20/25. Os automóveis Bentley personificavam as corridas e o veículo de 3½ litros seguia essa tradição. Ele tinha um motor mais potente do que seu homólogo 20/25. Isso foi conseguido com a adição de um segundo carburador e modificação da taxa de compressão.
A Rolls Royce introduziu o 25/30 em 1936 e a Bentley apresentou sua contrapartida, o 4¼ Litro. O Bentley apresentava 2 carburadores SU e um motor de seis cilindros em linha naturalmente aspirado produzindo 125 cavalos de potência. Ele poderia atingir a velocidade máxima logo abaixo de 160 km/h. O motor dianteiro projetado era acoplado a uma caixa manual de quatro marchas e acionava as rodas traseiras. A produção durou de 1936 a 1939, durante a qual foram produzidos mais de 1.240 exemplares. Este foi o maior número de veículos de uma única série que a Bentley já produziu até agora.

Ficha Técnica:
Bentley 4¼ litros 1938
País: Inglaterra
Motor: Dianteiro L6 4.257cc
Potência: 125 hp a 3.800 rpm (net)
Torque: 25,35 kgfm a 2.200 rpm (net)
Transmissão: Manual 4 velocidades
Velocidade: 160 km/h
Aceleração: 0 a 100 km/h em 14.5 seg
Peso: 1.500 kg



Carro Antigo, uma Paixão

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Edsel Bermuda Station Wagon 1958

História
O Edsel Bermuda é uma perua que foi produzida e vendida pela Edsel em 1958. Como as peruas Edsel Villager e Edsel Roundup, as Bermudas foram construídas em uma distância entre eixos de 2,94 mt compartilhada com as peruas da Ford, bem como peças estampadas do corpo central.
O modelo Bermuda representava o nível de acabamento mais alto disponível dentro da marca Edsel para uma perua, e só estava disponível durante o ano introdutório do Edsel em 1958. Além dos detalhes interiores de luxo, eram equipadas com painéis e molduras de madeira simulados, uma marca registrada dos modelos premium de peruas produzidos pela Ford e pela Mercury. Eram disponíveis em configurações de seis e nove passageiros. Para diferenciar a Bermuda dos modelos Ford, receberam o painel frontal e a grade vertical do Edsel, bem como lanternas traseiras exclusivas em formato de bumerangue. A forma das lanternas traseiras representava um problema quando usadas como indicadores de mudança de direção - a luz traseira esquerda aparecia como uma seta apontando para a direita e vice-versa à distância.
Embora sua implantação tenha sido amplamente divulgada no outono de 1957, a Edsel foi um desastre de marketing para a Ford. O total de peruas Bermuda foi de 2.235 unidades, das quais 1.456 eram modelos de seis passageiros com preço base de $ 3.155 e 779 eram versões de nove passageiros com preço de $ 3.212. Isso fez das Bermudas de nove passageiros o modelo Edsel 1958 mais raro.

Ficha técnica:
Edsel Bermuda Station Wagon 1958
País: EUA
Motor: Dianteiro V8 5.911cc
Potência: 303hp
Transmissão: Manual 3 velocidades
Peso: 1.700kg

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Ferrari 166 Inter 1949

História:
Durante a Segunda Guerra Mundial, Enzo Ferrari estava ocupado planejando um novo carro. Depois da guerra, ele contratou Gioacchino Colombo para projetar um motor V12 de pequena capacidade. O resultado foi o Tipo 125 de 1,5 litro (assim chamado por sua capacidade de 125cc por cilindro). O Ferrari 125 esportivo de corrida fez sua estreia nas competições em 1947 e no meio da temporada foi rebatizado de Tipo 159, depois que seu motor foi ampliado para 1,9 litros. Pouco tempo depois, o Tipo 166 (2,0 litros) foi lançado. Ele oferecia 150 cavalos de potência na configuração de corrida, enquanto as versões de estrada 'Inter' tinham um único carburador Weber de corpo duplo e 100 cavalos de potência. Ele tinha uma caixa de câmbio de cinco marchas, chassi de tubo duplo e suspensão dianteira de duplo braço triangular e um eixo traseiro com mola semi-elíptica localizado por barras estabilizadoras de torção. Os amortecedores hidráulicos Houdaille foram instalados nas quatro rodas.
O Ferrari Tipo 166 se tornaria uma força dominante nas corridas internacionais de carros esportivos. Em 1949, eles conquistaram a vitória em três dos eventos de maior prestígio do mundo, incluindo a Mille Miglia, Targa Florio e Le Mans 24-Hour Race.
Embora as fontes difiram com relação ao número exato produzido, com certeza menos de 40 exemplares do Tipo 166 Inter foram feitos. A maioria das fontes concorda que 38 unidades foram construídas entre 1948 e 1961, além de cerca de 46 exemplares do 166MM, em vários estilos criados por vários fabricantes de carroçarias. A carroceria foi fornecida por várias das principais carrozzerie da Itália, incluindo Vignale e Touring, que foram responsáveis pela maior parte da produção.

Ficha técnica:
Ferrari 166 Inter 1949
País: Itália
Motor: Dianteiro V12 1.995cc
Potência: 150hp
Transmissão: Manual 5 velocidades
Peso: 997g

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Duesenberg SJ Mormon Meteor Special 1935


História
O Mormon Meteor foi um carro projetado para recorde de velocidade terrestre construído por Ab Jenkins Duesenberg Special. Foi um carro único, foi construído em 1935 em um chassi Duesenberg Modelo J supercharged com uma distância entre eixos padrão der 3,6 mt, um eixo dianteiro rebaixado, rodas sólidas em vez das rodas raiadas padrão e uma relação de eixo traseiro 3: 1 não padrão. O motor foi ajustado por August Duesenberg, com taxa de compressão aumentada para 7,5: 1 e diferentes rolamentos do motor sendo usados.

O financiamento para o Projeto veio de patrocínio solicitado por Ab Jenkins de empresas de petróleo e fabricantes e distribuidores de acessórios. Jenkins garantiu a seus patrocinadores que quebraria os recordes de velocidade com o carro. Ele entregou sua garantia em outubro de 1935, quando estabeleceu um recorde de uma hora de 247,79 km/h de média e um recorde de vinte e quatro horas de 218,18 km/h em um circuito no Sal Bonneville Flats. O recorde de 24 horas seria mantido até 1961.

Ficha técnica:
Duesenberg SJ Mormon Meteor Special 1935
País: EUA
Motor: Dianteiro L8 6.886cc
Potência: 400hp
Transmissão: Manual 3 velocidades
Peso: 1.432kg

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Duesenberg Model SSJ Speedster 1935

História:
O Duesenberg Model J foi apresentado ao público pela primeira vez no New York Car Show em 1º de dezembro de 1928. Apenas o chassi e o motor foram mostrados e ainda assim impressionou o suficiente para fazer notícia de primeira página. Cada chassi era testado em alta velocidade por 160 quilômetros em Indianápolis antes de ser entregue ao cliente ou fabricante de carrocerias.
A carroceria foi deixada ao critério do comprador e dos talentos dos fabricantes de carrocerias. Construtores de carrocerias proeminentes da América do Norte e da Europa foram selecionados para revestir o Modelo J e o Modelo SJ em algumas das carrocerias mais elegantes e grandiosas já criadas.
A produção continuou até a empresa interromper a produção em 1937. Poucas coisas mudaram no Modelo J ao longo dos anos. Embora o Modelo J tenha recebido muita atenção da imprensa e o material promocional tenha circulado bem, as vendas foram decepcionantes. A Duesenberg Company esperava construir 500 exemplares por ano; este número nunca foi atingido com um total deapenas 481 exemplares construídos ao longo de toda sua vida útil. Duesenberg encontrou clientes como Gary Cooper, Clark Gable, Greta Garbo e James Cagney. Monarcas, reis, rainhas e os muito ricos responderam pelo resto das vendas. O Modelo SSJ, uma versão superalimentada do Modelo J, produzia 320 cavalos de potência. O supercompressor estava localizado ao lado do motor com os tubos de escapamento por baixo, através do painel lateral do capô, através de tubos vincados. Porem a marca 'SSJ' nunca foi usada pela Duesenberg Company para fazer referência a esses modelos.

Ficha técnica deste exemplar:
Duesenberg Model SSJ Speedster 1935
País: EUA
Motor: Dianteiro L8 6.886cc (supercharged)
Potência: 400hp
Transmissão: Manual 4 velocidades
Peso: 2.358kg

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Duesenberg Model J Town Cabriolet 1930

História:
Poucos nomes no automobilismo são tão cheios de riqueza e poder quanto Duesenberg. A publicidade inovadora da empresa colocada em periódicos chiques para o Modelo J foi uma das primeiras campanhas que deliberadamente não exibiu o produto. Uma série de desenhos a carvão macio retratava um homem em black tie, sentado em frente à lareira em um grande salão com uma galeria de menestréis dominada por um enorme órgão de tubos, ou o capitão de cabelos prateados de um iate do tipo America's Cup, acima uma única linha de script: "Ele dirige um Duesenberg". Mulheres motoristas não foram esquecidas: sob o retrato de uma senhora elegante dando instruções ao jardineiro-chefe, "Ela dirige um Duesenberg" dizia tudo, ressaltando com eloquência uma cena em que se podiam perceber mais quatro jardineiros à distância, cuidando do terreno imaculado .
A América levou o novo modelo a seu coração e um novo superlativo foi adicionado à linguagem: até hoje a frase "É um Doozy", um termo universal de aprovação final, assim como o Modelo J se tornou o automóvel definitivo de colecionador. Duesenberg revelou seu Modelo J como "O Melhor Carro do Mundo" no Salão de Automóveis de Nova York em dezembro de 1928.
Embora tivessem sido construídos durante a Grande Depressão e custassem mais do que um Rolls-Royce ou Hispano-Suiza, o Modelo J Duesenberg não teve problemas para atrair clientes no início. Entre os ricos e famosos que dirigiram Duesenbergs estavam as estrelas de cinema como Greta Garbo, Al Jolson, Gary Cooper, Clark Gable e Cedric Gibbons, famoso diretor de arte e criador da estatueta "Oscar", também era um proprietário entusiasmado de um Duesenberg.

Ficha técnica deste exemplar:
Duesenberg Model J Town Cabriolet 1930
País: EUA
Motor: Dianteiro L8 6.876cc
Potência: 265hp
Transmissão: Manual 3 velocidades
Peso: 2.390kg

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Duesenberg J 183 Dual Cowl Phaeton by Murphy 1929

História:
A Duesenberg Company produziu automóveis de luxo e carros de corrida de alta qualidade de 1913 a 1937. Foi criada pelos irmãos Duesenberg, Fred e August, que formaram a Duesenberg Automobile & Motors Company, Inc. em Des Moines, Iowa com o objetivo de construção de carros esportivos. Assim como muitos de sua época, eles eram em sua maioria engenheiros autodidatas e só haviam construído carros experimentais até aquele momento.
O lugar da Duesenberg na história foi oficialmente solidificado em 1914 quando Eddie Rickenbacker conduziu um Duesenberg para um surpreendente 10º lugar nas 500 milhas de Indianápolis. Duesenberg mais tarde venceu a corrida, conquistando vitórias gerais em 1924, 1925 e 1927. Um Duesenberg foi usado como um pace car para o Indianápolis 500 em 1923. Começando com a primeira aparição da empresa nas 500 milhas de Indianápolis em 1913 e continuando por 15 anos consecutivos, havia um total de 70 carros de corrida Duesenberg inscritos na corrida. Trinta e dois carros terminaram entre os dez primeiros. Em 1922, oito dos dez carros principais eram movidos a Duesenberg. Muitos grandes nomes do automobilismo, como Eddie Rickenbacker, Rex Mays, Tommy Milton, Peter DePaolo, Albert Guyot, Ralph DePalma, Fred Frame, Stubby Stubblefield, Ab Jenkins, Ralph Mulford, Jimmy Murphy, Joe Russo e Deacon Litz correram em um Duesenberg .
Em 1932, Fred Duesenberg se envolveu em um acidente de carro que tirou sua vida. O desenvolvimento do Modelo J parou, o que não era um problema na época, mas dentro de alguns anos se tornou antiquado em comparação com a concorrência. O custo e o tempo de desenvolvimento eram altos demais para a E.L. Cord a considerar, então ele retirou seu apoio financeiro e a empresa encolheu até seu fechamento total.

Ficha técnica:
Duesenberg J 183 Dual Cowl Phaeton by Murphy 1929
País: EUA
Motor: Dianteiro L8 6.883cc
Potência: 265hp
Transmissão: Manual 3 velocidades
Peso: 1.470kg

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Duesenberg J 118 Sedan SWB by Bohman & Schwartz 1929

O Duesenberg J-118 saiu de fábrica como um sedan de quatro portas com carroceria Derham. Foi o primeiro chassi Duesenberg entregue à empresa da Pensilvânia. O carro se envolveu em um acidente onde caiu no Canal Santa Barbra durante uma viagem de volta da Ilha de Santa Catalina. A água não era profunda e o carro foi recuperado e vendido no início dos anos 1930 para M. K. Barbee da Coca-Cola Bottling Company de Los Angeles. Barbee era conhecido por ser um playboy extravagante com gostos caros. Como o Modelo J teve que ser reconstruído de qualquer maneira, Barbee aproveitou a oportunidade para renovar significativamente seu design com a fabricante de carrocerias da Califórnia Bowman & Schwartz, que o tratou com uma nova carroceria arrojada e aerodinâmica com paralamas e saias moderníssimas, faróis de torpedo e sua tradicional grade em cascata.
O carro mudou de mãos várias vezes nas décadas seguintes e foi restaurado pela última vez em 1997. Ele mantém até hoje seu chassi e motor originais.

Ficha técnica:
Duesenberg J 118 Sedan SWB by Bohman & Schwartz 1929
País: EUA
Motor: Dianteiro L8 6.876cc
Potência: 265hp
Transmissão: Manual 3 velocidades
Peso: 2.250kg

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Duesenberg A Phaeton 5-Passenger 1925

História:

Os irmãos Fred e August Duesenberg serão sempre lembrados por seus excelentes automóveis. Verdadeiros perfeccionistas e engenheiros geniais, os Duesenbergs foram responsáveis por alguns dos melhores carros de corrida e de estrada do mundo, desde a construção de seus primeiros carros em 1913 até que os últimos automóveis com seu nome foram produzidos em 1937.
Mas, embora todos os carros de Duesenberg sejam obras notáveis de excelência em engenharia, nem todos são considerados da mesma forma por colecionadores e historiadores automotivos. O último Modelo J, e particularmente o Supercharged Model SJ, quase eclipsou o primeiro carro de produção Duesenberg: o Modelo A.
Ainda assim, o Modelo A, pelo menos para sua época, era igual ao J e ao SJ posteriores em termos de inovação. Ele foi o pioneiro no uso de freios hidráulicos e foi o primeiro carro de produção movido por um motor de oito cilindros em linha. Com isso em mente, parece que o Modelo A foi retido principalmente por sua aparência tranquila (embora ainda bonita). A aparência sóbria do Modelo A pode muito bem ser o motivo pelo qual ele não se tornou tão colecionável quanto o Modelo J, mas a aparência por si só não pode explicar por que o Modelo A, que era tecnologicamente avançado e atraente para sua época, foi um fracasso comercial.
O Modelo A ilustrou as lutas e triunfos de Fred e August, enquanto os modelos J e SJ falavam apenas de sucesso. Esta história termina com apenas 650 unidades do modelo A fabricadas, o que o torna um objeto de desejo para colecionadores e aficcionados no tema.

Ficha Técnica:
Duesenberg A Phaeton 5-Passenger 1925
País: EUA
Motor: Dianteiro L8 4.252cc
Potência: 88hp
Transmissão: Manual 3 velocidades
Peso: 2.147kg

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Duesenberg Modelo A 1922

História:

Com um estilo atraente, com engenharia de ponta para a época, como um motor com comando de válvulas suspenso e freios hidráulicos nas 4 rodas, o Duesenberg Modelo A estavam disponíveis com carrocerias personalizadas e também uma série de carrocerias de produção construídas pela Millspaugh & Irish, outra empresa de Indianápolis. No entanto, apesar do brilho de importantes vitórias em corridas, o sucesso limitado de vendas do Modelo A (apenas 650 unidades foram construídas em cinco anos) teve mais a ver com o alto preço de fábrica do que qualquer outra coisa, pois certamente não havia nada de errado com o design e a engenharia dos próprios carros.
O Modelo A, no entanto, é historicamente importante, pois pavimentou o caminho para o Modelo J e também demonstrou a excepcional habilidade de engenharia e visão de futuro da Duesenberg em um momento em que a maioria dos recursos dos carros, incluindo as marcas mais caras, iam um pouco além de motores em linha e freios mecânicos primitivos.
Com aproximadamente 650 unidades produzidas, o Modelo A foi a maior produção já criada por Duesenberg. Ele continuará sendo um excelente carro colecionável, capaz de entregar a genuína excelência de engenharia dos irmãos Duesenberg em um pacote mais conservador e muito mais acessível do que um Duesenberg de modelos posteriores.


Ficha técnica:
Duesenberg Modelo A 1922
País: EUA
Motor: Dianteiro L8 4.252cc
Potência: 88hp
Transmissão: Manual 3 velocidades
Peso: 1.457kg

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Cadillac 75 Fleetwood 1955

O Cadillac Series 75 Fleetwood foi o maior da linha Cadillac, com uma distância entre eixos de 3,80 m e um comprimento total de 6,00 m. Ele tinha acabamento e estilo exclusivos com uma moldura horizontal que percorria quase todo o comprimento da carroceria, desde as caixas das luzes de estacionamento dianteiras até a borda traseira da porta da frente. Era apresentado em duas versões: um sedã para oito passageiros com preço básico de $ 6.200 e o Imperial Sedan com preço de $ 6.400. A Cadillac construiu 1.975 exemplares da Série 75 como chassi comercial, 841 do sedã Imperial e 1.075 do sedã.
A grande plataforma da Série 75 foi usada por Mamie Doud Eisenhower, a primeira-dama do 34º presidente dos Estados Unidos, como um veículo formal e de desfile quando necessário. Ela escolheu o sedã Imperial de oito passageiros com carroceria do fabricante de carrocerias da General Motors, Fleetwood. O carro recebeu estofamento de tecido largo, freios elétricos, vidro escurecido E-Z Eye, rádio no compartimento traseiro, aquecedor e ar-condicionado. Após a conclusão, foi enviado para Hess & Eisenhardt de Rossmoyne, Ohio, onde a parte traseira do teto foi substituída por uma seção e janela traseira de um Cupê DeVille Série 62. O resultado foi a remoção das colunas C, transformando-o em uma limusine 'hardtop' sem colunas.
O carro permaneceu nas garagens da Casa Branca até o final do mandato do presidente Eisenhower. Outro sedã de oito passageiros Série 75 Fleetwood pertencia a Elvis Presley, que supostamente transportou sua banda para shows ao redor do sul. Também existem rumores de que a banda prendeu seus instrumentos no teto do carro.

Ficha Técnica:
Cadillac 75 Fleetwood 1955
País: EUA
Motor: Frontal V8 5.425cc
Potencia: 230hp
Transmissão: Automática 4 velocidades
Peso: 2.270kg

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Buick Roadmaster DeLuxe Riviera Sedan 1950

O Buick Roadmaster foi lançado em 1936. Ele recebeu um novo motor de oito cilindros em linha e era um carro grande com uma distância entre eixos de 3,32 m. O novo carro ajudou a aumentar as vendas do Buick. A montadora continuou a melhorar e redesenhar o Roadmaster durante os anos 1930 e 1940. As vendas da Buick continuaram a aumentar nos anos anteriores à guerra.
Com a retomada da produção de automóveis após o final da Segunda Guerra Mundial, as séries Century e Limited foram descontinuadas. A série especial, que representou 64% da produção de 1941, compreendeu menos de 3% do total do ano de 1946. O Super foi de longe o mais vendido, respondendo por quase 77% da produção do Buick, mas o Roadmaster aumentou sua participação de 4% em 1941 para 20% durante 1946.
Em 1953, o venerável motor de oito cilindros em linha foi substituído por um novo V-8, acoplado à nova transmissão automática Dynaflow "Twin-Turbine". Calculada para aumentar a multiplicação do torque em 10 por cento, a nova transmissão proporcionou aceleração mais rápida e silenciosa em velocidades reduzidas do motor.
Poucas mudanças mecânicas foram feitas em 1954, embora a suspensão dianteira tenha sido refinada e a potência do Roadmaster aumentada para 200hp. Direção hidráulica revisada para melhor manuseio e freios hidráulicos eram padrão na Série 70, como eram desde 1953. Vidros elétricos também foram fornecidos como padrão nos modelos de capota rígida e conversível, e disponíveis a um custo extra para o sedan.

Ficha Técnica:
Buick Roadmaster DeLuxe Riviera Sedan 1950
País: EUA
Motor: Dianteiro L8 5.247cc
Potencia: 152hp
Transmissão: Automática 2 velocidades
Peso: 1.914kg