iacess

ergometrica

Anuncie Aqui

Liftech

mobilitec
onlift

Autopedico

Invacare

TotalMobility

Rehapoint
myservice

Tecnomobile

Liftech

Multihortos

Anuncie Aqui

Autor Tópico: Carros antigos - Relíquias  (Lida 380 vezes)

0 Membros e 8 Visitantes estão a ver este tópico.

Online casconha

Carros antigos - Relíquias
« em: 23/06/2024, 12:17 »
 


O IFA F9 Roadster


É um protótipo único construído pela IFA – a empresa que foi fundada depois que a Alemanha Oriental nacionalizou as fábricas da Auto Union em sua região, herdando as ferramentas, os planos e os designs.
O carro IFA F9 original foi baseado no DKW F9 de 1939 e foi colocado em produção em 1949 como um sedã de 2 portas. O carro da IFA era quase idêntico ao seu irmão da Auto Union.
Em 1950, o fabricante de automóveis comunista decidiu lançar algo mais glamoroso, pelo que o protótipo único do roadster foi construído e apresentado no Salão Automóvel de Leipzig. Devido à falta de capacidade para produzir o veículo, o roadster F9 nunca chegou à produção. O protótipo foi vendido ao motorista da IFA, Herald Linke, em 1951, que usou o carro por mais 6 anos, após os quais o carro foi vendido e desapareceu de vista.




Classic CarDaily
 
Os seguintes membros Gostam desta publicação: migel, SLB2010

Online casconha

Re: Carros antigos - Relíquias
« Responder #1 em: 23/06/2024, 12:23 »
 



O primeiro Alvis Três Litros TD21 deixou a fábrica em 1958.


O saloon/coupé esportivo britânico foi construído como a revisão do modelo TC108G, mas ao contrário do seu antecessor, foi corporado por Park Ward, que era mais capaz de fornecer corpos à quantidade, qualidade e preço exigido.
Disponível como um carro coupé de 4 lugares fixo e 4 lugares usado o mesmo motor 2993cc instalado no TC108G, no entanto, ele foi aumentado para produzir 115cv permitindo que o carro alcançasse a velocidade máxima de 103mph e acelerasse para 60mph em 13,5 segundos.
A produção se a Série I terminasse em 1961 com 784 unidades construídas. Em 1962, a série II foi lançada com freios a disco Dunlop de 4 rodas no lugar da combinação disco/tambor, componentes da carroçaria de alumínio e lâmpadas de neblina embutidas. A segunda série foi produzida apenas por um ano na quantidade de 285 veículos. A terceira e última série (agora chamada TE21) apareceu em 1963 e foi até 1966. Recebeu uma afinação do motor aumentando a potência para 130cv e uma velocidade máxima para 107mph.




Classic CarDaily
 
Os seguintes membros Gostam desta publicação: migel, SLB2010

Online casconha

Re: Carros antigos - Relíquias
« Responder #2 em: 23/06/2024, 12:52 »
 

Austin Seven Ruby 1938


Foi produzido de 1923 a 1939, com apenas pequenas modificações no design ao longo de sua vida útil. Era uma máquina simples destinada a fornecer ao mecânico doméstico a oportunidade de correr competitivamente. Durante a década de 1920, o Austin Seven era um dos favoritos populares na Grã-Bretanha, pois suas características de peso o tornavam altamente competitivo. Em 1934, os carros receberam um chassi mais baixo, o que permitiu a adaptação de novas carrocerias e estilos. Os pneus foram reduzidos de 19 polegadas para 17 polegadas e o sincronismo agora estava disponível nas duas marchas superiores.
As peças do Austin Seven eram abundantes e baratas. Estes formaram a base para várias máquinas 'especiais' e preparadas na fábrica. Em 1924, veio o Ulster, que tinha um supercharger Cozette que dava à pequena máquina uma velocidade máxima de 120 km/h.

Ficha Técnica:
Austin Seven Ruby 1938
País: Inglaterra
Motor: Dianteiro L4 748cc
Potência: 15 hp a 3.000 rpm
Transmissão: Manual 4 velocidades
Velocidade: 90 km/h
Peso: 600 kg
Comprimento: 3,22 mt
Largura: 1,29 mt
Altura: 1,60 mt



Carro Antigo, uma Paixão
« Última modificação: 23/06/2024, 12:54 por casconha »
 
Os seguintes membros Gostam desta publicação: migel, SLB2010

Online casconha

Re: Carros antigos - Relíquias
« Responder #3 em: 23/06/2024, 12:58 »
 


Bentley 4¼ litros 1938

A Bentley Motors foi comprada pela Rolls-Royce em 1931. Um dos primeiros veículos Bentley produzidos após essa fusão foi o 1933 3½ Litro, um veículo semelhante ao Rolls Royce 20/25. Os automóveis Bentley personificavam as corridas e o veículo de 3½ litros seguia essa tradição. Ele tinha um motor mais potente do que seu homólogo 20/25. Isso foi conseguido com a adição de um segundo carburador e modificação da taxa de compressão.
A Rolls Royce introduziu o 25/30 em 1936 e a Bentley apresentou sua contrapartida, o 4¼ Litro. O Bentley apresentava 2 carburadores SU e um motor de seis cilindros em linha naturalmente aspirado produzindo 125 cavalos de potência. Ele poderia atingir a velocidade máxima logo abaixo de 160 km/h. O motor dianteiro projetado era acoplado a uma caixa manual de quatro marchas e acionava as rodas traseiras. A produção durou de 1936 a 1939, durante a qual foram produzidos mais de 1.240 exemplares. Este foi o maior número de veículos de uma única série que a Bentley já produziu até agora.

Ficha Técnica:
Bentley 4¼ litros 1938
País: Inglaterra
Motor: Dianteiro L6 4.257cc
Potência: 125 hp a 3.800 rpm (net)
Torque: 25,35 kgfm a 2.200 rpm (net)
Transmissão: Manual 4 velocidades
Velocidade: 160 km/h
Aceleração: 0 a 100 km/h em 14.5 seg
Peso: 1.500 kg




Carro Antigo, uma Paixão
 
Os seguintes membros Gostam desta publicação: migel, SLB2010

Online casconha

Re: Carros antigos - Relíquias
« Responder #4 em: 09/07/2024, 18:52 »
 

Edsel Bermuda Station Wagon 1958


História
O Edsel Bermuda é uma perua que foi produzida e vendida pela Edsel em 1958. Como as peruas Edsel Villager e Edsel Roundup, as Bermudas foram construídas em uma distância entre eixos de 2,94 mt compartilhada com as peruas da Ford, bem como peças estampadas do corpo central.
O modelo Bermuda representava o nível de acabamento mais alto disponível dentro da marca Edsel para uma perua, e só estava disponível durante o ano introdutório do Edsel em 1958. Além dos detalhes interiores de luxo, eram equipadas com painéis e molduras de madeira simulados, uma marca registrada dos modelos premium de peruas produzidos pela Ford e pela Mercury. Eram disponíveis em configurações de seis e nove passageiros. Para diferenciar a Bermuda dos modelos Ford, receberam o painel frontal e a grade vertical do Edsel, bem como lanternas traseiras exclusivas em formato de bumerangue. A forma das lanternas traseiras representava um problema quando usadas como indicadores de mudança de direção - a luz traseira esquerda aparecia como uma seta apontando para a direita e vice-versa à distância.
Embora sua implantação tenha sido amplamente divulgada no outono de 1957, a Edsel foi um desastre de marketing para a Ford. O total de peruas Bermuda foi de 2.235 unidades, das quais 1.456 eram modelos de seis passageiros com preço base de $ 3.155 e 779 eram versões de nove passageiros com preço de $ 3.212. Isso fez das Bermudas de nove passageiros o modelo Edsel 1958 mais raro.


Ficha técnica:
Edsel Bermuda Station Wagon 1958
País: EUA
Motor: Dianteiro V8 5.911cc
Potência: 303hp
Transmissão: Manual 3 velocidades
Peso: 1.700kg




 
Os seguintes membros Gostam desta publicação: migel

Online casconha

Re: Carros antigos - Relíquias
« Responder #5 em: 09/07/2024, 18:55 »
 




Ferrari 166 Inter 1949


História:
Durante a Segunda Guerra Mundial, Enzo Ferrari estava ocupado planejando um novo carro. Depois da guerra, ele contratou Gioacchino Colombo para projetar um motor V12 de pequena capacidade. O resultado foi o Tipo 125 de 1,5 litro (assim chamado por sua capacidade de 125cc por cilindro). O Ferrari 125 esportivo de corrida fez sua estreia nas competições em 1947 e no meio da temporada foi rebatizado de Tipo 159, depois que seu motor foi ampliado para 1,9 litros. Pouco tempo depois, o Tipo 166 (2,0 litros) foi lançado. Ele oferecia 150 cavalos de potência na configuração de corrida, enquanto as versões de estrada 'Inter' tinham um único carburador Weber de corpo duplo e 100 cavalos de potência. Ele tinha uma caixa de câmbio de cinco marchas, chassi de tubo duplo e suspensão dianteira de duplo braço triangular e um eixo traseiro com mola semi-elíptica localizado por barras estabilizadoras de torção. Os amortecedores hidráulicos Houdaille foram instalados nas quatro rodas.
O Ferrari Tipo 166 se tornaria uma força dominante nas corridas internacionais de carros esportivos. Em 1949, eles conquistaram a vitória em três dos eventos de maior prestígio do mundo, incluindo a Mille Miglia, Targa Florio e Le Mans 24-Hour Race.
Embora as fontes difiram com relação ao número exato produzido, com certeza menos de 40 exemplares do Tipo 166 Inter foram feitos. A maioria das fontes concorda que 38 unidades foram construídas entre 1948 e 1961, além de cerca de 46 exemplares do 166MM, em vários estilos criados por vários fabricantes de carroçarias. A carroceria foi fornecida por várias das principais carrozzerie da Itália, incluindo Vignale e Touring, que foram responsáveis pela maior parte da produção.


Ficha técnica:
Ferrari 166 Inter 1949
País: Itália
Motor: Dianteiro V12 1.995cc
Potência: 150hp
Transmissão: Manual 5 velocidades
Peso: 997g


 
Os seguintes membros Gostam desta publicação: migel

Online casconha

Re: Carros antigos - Relíquias
« Responder #6 em: 09/07/2024, 18:58 »
 


Duesenberg SJ Mormon Meteor Special 1935



História
O Mormon Meteor foi um carro projetado para recorde de velocidade terrestre construído por Ab Jenkins Duesenberg Special. Foi um carro único, foi construído em 1935 em um chassi Duesenberg Modelo J supercharged com uma distância entre eixos padrão der 3,6 mt, um eixo dianteiro rebaixado, rodas sólidas em vez das rodas raiadas padrão e uma relação de eixo traseiro 3: 1 não padrão. O motor foi ajustado por August Duesenberg, com taxa de compressão aumentada para 7,5: 1 e diferentes rolamentos do motor sendo usados.

O financiamento para o Projeto veio de patrocínio solicitado por Ab Jenkins de empresas de petróleo e fabricantes e distribuidores de acessórios. Jenkins garantiu a seus patrocinadores que quebraria os recordes de velocidade com o carro. Ele entregou sua garantia em outubro de 1935, quando estabeleceu um recorde de uma hora de 247,79 km/h de média e um recorde de vinte e quatro horas de 218,18 km/h em um circuito no Sal Bonneville Flats. O recorde de 24 horas seria mantido até 1961.


Ficha técnica:
Duesenberg SJ Mormon Meteor Special 1935
País: EUA
Motor: Dianteiro L8 6.886cc
Potência: 400hp
Transmissão: Manual 3 velocidades
Peso: 1.432kg



 
Os seguintes membros Gostam desta publicação: migel

Online casconha

Re: Carros antigos - Relíquias
« Responder #7 em: 14/07/2024, 12:37 »
 


Duesenberg Model SSJ Speedster 1935


História:
O Duesenberg Model J foi apresentado ao público pela primeira vez no New York Car Show em 1º de dezembro de 1928. Apenas o chassi e o motor foram mostrados e ainda assim impressionou o suficiente para fazer notícia de primeira página. Cada chassi era testado em alta velocidade por 160 quilômetros em Indianápolis antes de ser entregue ao cliente ou fabricante de carrocerias.
A carroceria foi deixada ao critério do comprador e dos talentos dos fabricantes de carrocerias. Construtores de carrocerias proeminentes da América do Norte e da Europa foram selecionados para revestir o Modelo J e o Modelo SJ em algumas das carrocerias mais elegantes e grandiosas já criadas.
A produção continuou até a empresa interromper a produção em 1937. Poucas coisas mudaram no Modelo J ao longo dos anos. Embora o Modelo J tenha recebido muita atenção da imprensa e o material promocional tenha circulado bem, as vendas foram decepcionantes. A Duesenberg Company esperava construir 500 exemplares por ano; este número nunca foi atingido com um total deapenas 481 exemplares construídos ao longo de toda sua vida útil. Duesenberg encontrou clientes como Gary Cooper, Clark Gable, Greta Garbo e James Cagney. Monarcas, reis, rainhas e os muito ricos responderam pelo resto das vendas. O Modelo SSJ, uma versão superalimentada do Modelo J, produzia 320 cavalos de potência. O supercompressor estava localizado ao lado do motor com os tubos de escapamento por baixo, através do painel lateral do capô, através de tubos vincados. Porem a marca 'SSJ' nunca foi usada pela Duesenberg Company para fazer referência a esses modelos.


Ficha técnica deste exemplar:
Duesenberg Model SSJ Speedster 1935
País: EUA
Motor: Dianteiro L8 6.886cc (supercharged)
Potência: 400hp
Transmissão: Manual 4 velocidades
Peso: 2.358kg



 
Os seguintes membros Gostam desta publicação: migel

Online casconha

Re: Carros antigos - Relíquias
« Responder #8 em: 14/07/2024, 12:42 »
 


Duesenberg Model J Town Cabriolet 1930


História:
Poucos nomes no automobilismo são tão cheios de riqueza e poder quanto Duesenberg. A publicidade inovadora da empresa colocada em periódicos chiques para o Modelo J foi uma das primeiras campanhas que deliberadamente não exibiu o produto. Uma série de desenhos a carvão macio retratava um homem em black tie, sentado em frente à lareira em um grande salão com uma galeria de menestréis dominada por um enorme órgão de tubos, ou o capitão de cabelos prateados de um iate do tipo America's Cup, acima uma única linha de script: "Ele dirige um Duesenberg". Mulheres motoristas não foram esquecidas: sob o retrato de uma senhora elegante dando instruções ao jardineiro-chefe, "Ela dirige um Duesenberg" dizia tudo, ressaltando com eloquência uma cena em que se podiam perceber mais quatro jardineiros à distância, cuidando do terreno imaculado .
A América levou o novo modelo a seu coração e um novo superlativo foi adicionado à linguagem: até hoje a frase "É um Doozy", um termo universal de aprovação final, assim como o Modelo J se tornou o automóvel definitivo de colecionador. Duesenberg revelou seu Modelo J como "O Melhor Carro do Mundo" no Salão de Automóveis de Nova York em dezembro de 1928.
Embora tivessem sido construídos durante a Grande Depressão e custassem mais do que um Rolls-Royce ou Hispano-Suiza, o Modelo J Duesenberg não teve problemas para atrair clientes no início. Entre os ricos e famosos que dirigiram Duesenbergs estavam as estrelas de cinema como Greta Garbo, Al Jolson, Gary Cooper, Clark Gable e Cedric Gibbons, famoso diretor de arte e criador da estatueta "Oscar", também era um proprietário entusiasmado de um Duesenberg.


Ficha técnica deste exemplar:
Duesenberg Model J Town Cabriolet 1930
País: EUA
Motor: Dianteiro L8 6.876cc
Potência: 265hp
Transmissão: Manual 3 velocidades
Peso: 2.390kg


 
Os seguintes membros Gostam desta publicação: migel

Online casconha

Re: Carros antigos - Relíquias
« Responder #9 em: 14/07/2024, 12:45 »
 



Duesenberg J 183 Dual Cowl Phaeton by Murphy 1929


História:
A Duesenberg Company produziu automóveis de luxo e carros de corrida de alta qualidade de 1913 a 1937. Foi criada pelos irmãos Duesenberg, Fred e August, que formaram a Duesenberg Automobile & Motors Company, Inc. em Des Moines, Iowa com o objetivo de construção de carros esportivos. Assim como muitos de sua época, eles eram em sua maioria engenheiros autodidatas e só haviam construído carros experimentais até aquele momento.
O lugar da Duesenberg na história foi oficialmente solidificado em 1914 quando Eddie Rickenbacker conduziu um Duesenberg para um surpreendente 10º lugar nas 500 milhas de Indianápolis. Duesenberg mais tarde venceu a corrida, conquistando vitórias gerais em 1924, 1925 e 1927. Um Duesenberg foi usado como um pace car para o Indianápolis 500 em 1923. Começando com a primeira aparição da empresa nas 500 milhas de Indianápolis em 1913 e continuando por 15 anos consecutivos, havia um total de 70 carros de corrida Duesenberg inscritos na corrida. Trinta e dois carros terminaram entre os dez primeiros. Em 1922, oito dos dez carros principais eram movidos a Duesenberg. Muitos grandes nomes do automobilismo, como Eddie Rickenbacker, Rex Mays, Tommy Milton, Peter DePaolo, Albert Guyot, Ralph DePalma, Fred Frame, Stubby Stubblefield, Ab Jenkins, Ralph Mulford, Jimmy Murphy, Joe Russo e Deacon Litz correram em um Duesenberg .
Em 1932, Fred Duesenberg se envolveu em um acidente de carro que tirou sua vida. O desenvolvimento do Modelo J parou, o que não era um problema na época, mas dentro de alguns anos se tornou antiquado em comparação com a concorrência. O custo e o tempo de desenvolvimento eram altos demais para a E.L. Cord a considerar, então ele retirou seu apoio financeiro e a empresa encolheu até seu fechamento total.


Ficha técnica:
Duesenberg J 183 Dual Cowl Phaeton by Murphy 1929
País: EUA
Motor: Dianteiro L8 6.883cc
Potência: 265hp
Transmissão: Manual 3 velocidades
Peso: 1.470kg


 
Os seguintes membros Gostam desta publicação: migel

 



Anuncie Connosco Anuncie Connosco Anuncie Connosco Anuncie Connosco Anuncie Connosco


  •   Política de Privacidade   •   Regras   •   Fale Connosco   •  
     
Voltar ao topo